极狐 T1 用的是什么电池？供应链构成可以直接影响后期体验

极狐 T1 的电池供应商呈现多元化格局，不同版本车型采用了不同供应商的技术方案，具体情况如下：

一、电池供应商及技术细节

1. 中创新航作为极狐 T1 的核心供应商之一，中创新航为部分车型提供磷酸铁锂电池总成及单体电芯。其电池包采用长薄形叠片工艺，能量密度达 195Wh/kg，并通过了新国标 17 项系统测试及 6 项关键测试，包括底部撞击强度为国标 2.1 倍、外部火烧测试为国标 2.3 倍等极端场景验证。中创新航的电池技术在快充性能上表现突出，支持极狐 T1 实现 16.9 分钟将电量从 30% 充至 80% 的补能效率。

2.巨湾因湃

巨湾因湃（广汽集团旗下）为极狐 T1 动力电池，其技术方案采用 5μm 铜箔工艺，电芯抗耐压能力超过 1200kN，同时配备纳米陶瓷涂覆隔膜，使电池纵向抗拉伸强度提高 40%，横向提高 16 倍。在安全性测试中，搭载巨湾因湃电池的极狐 T1 成功通过 350mm 水下刮底、500m 颠簸、300kN 挤压及 150s 火烧的极端串行测试，满电电芯扭曲至麻花状仍未出现热失控。

二、极狐 T1 的供应商选择逻辑

1. 成本控制

极狐 T1 定位 6.28-8.78 万元的经济型市场，采用中创新航、巨湾因湃等第二、第三梯队供应商可降低电池采购成本约 12%-18%，从而支撑其价格竞争力。

2.技术冗余

通过多供应商策略分散风险，例如中创新航的长薄形叠片电池主打高能量密度，巨湾因湃的超快充电池满足补能需求，宁德时代的极光电池确保安全冗余，形成 “性能 - 成本 - 安全” 的三角平衡。

3.生态合作

与广汽集团的合作（巨湾因湃、因湃电池）不仅引入技术资源，还为极狐 T1 后续进入广汽供应链体系（如埃安、传祺）奠定基础，实现 “以车型换市场” 的战略目标。

三、行业影响与趋势

极狐 T1 的电池供应商选择反映了中国新能源汽车行业的两大趋势：

1. 供应链去垄断化：头部车企通过多供应商策略降低对宁德时代的依赖，2025 年第二、第三梯队供应商市场份额合计达 38%，较 2020 年提升 22 个百分点。
2. 技术垂直整合：广汽、吉利等整车集团加速自研电池，2025 年车企自供电池占比预计达 25%，极狐 T1 采用广汽系电池即为例证。

这种多元化格局既推动技术创新（如巨湾因湃的超快充技术），也加剧市场竞争，预计 2026 年动力电池行业 CR5 将从 2025 年的 72% 降至 65%，行业集中度进一步分散。