电控门把手在碰撞时如何解锁？新国标已经在推进

一、核心安全逻辑：破解 “电子失效 + 机械卡死” 双重风险

电控门把手的安全保障建立在 “电气冗余 + 机械保底” 的双路径设计上，针对碰撞场景的三大失效隐患形成闭环防护：

1. 电气系统：碰撞断电后的 “续航方案”

• 双电源备份机制：主流车型采用 “主蓄电池 + 超级电容” 双供电设计，碰撞时主电路若断裂，超级电容可提供至少 30 秒应急供电，确保门把手弹出与解锁指令执行。例如问界 M9 的门控系统配备独立安全电源单元，在高压系统切断后仍能驱动解锁机构。

• 电压骤降保护：门控模块内置电压监测芯片，当检测到 12V 低压系统骤降至 9V 以下时，自动触发机械解锁冗余，避免电子信号中断导致锁死。

2. 机械结构：物理形变下的 “逃生通道”

• 防卡死弹出机构：半隐藏式门把手采用 “预紧式弹簧 + 可溃缩连杆” 设计，碰撞冲击力超过 50kN 时，弹簧自动释放将把手弹出，脱离车身形变区域。数据显示，该设计使侧面碰撞后把手弹出率从 67% 提升至 92%。
• 强制机械解锁路径：车内均配备明确定位的应急拉手（如小米 SU7 的 B 柱内侧拉索），拉动后可直接驱动锁体机械解锁，不受电路状态影响；新规要求车外必须预留≥60mm×20mm×25mm 的机械操作空间，确保救援人员无需工具即可触发解锁。

二、政策强约束：从碰撞测试到强制标准的全链条规范

1. 碰撞测试的硬性指标

• C-NCAP 扣分机制：2024 版规则明确，碰撞后若车门未自动解锁（含电控失效导致），每排座位两侧车门均无法开启时各扣 1 分，直接影响安全星级评定。

• 极端场景验证：新增 “100km/h 高速碰撞 + 火灾预警” 联合测试，要求门把手在车身变形量达 150mm 时仍能弹出，且解锁响应时间≤1.5 秒。

2. 国标强制要求落地

• 《汽车车门把手安全技术要求》新规：2027 年 7 月起，所有新车型必须满足三大核心要求：①外把手保留机械释放功能；②操作空间不小于 60mm×20mm×25mm；③非碰撞侧车门 100% 可外部开启。这意味着全隐藏式门把手将逐步退出市场。

• 后碰撞专项规范：GB 20072-2024 标准要求，碰撞后 30 分钟内车门需保持解锁状态，且蓄电池不得脱落，确保应急供电持续。